- Si tu empresa te paga el desplazamiento, lógicamente elegirás el que mayores beneficios te reporte. No sólo el que menos coste te produzca, sino el que mayores beneficios te dé. Es decir, estás ingresando dinero en tu banco por ir a trabajar, cuando la mayoría tiene que pagar por ello.
- Una vez ventilado el coste (que no es tal coste), lógicamente elegirás el transporte que menos tiempo tarde, el coche.
- Además, los atascos, por lo que tengo entendido, se producen sobre todo al entrar en Madrid, y tú precisamente circulas en sentido contrario!

Por cierto, ¿cuál es el IndiceTC que obtienes para transporte privado? No lo he podido encontrar en la excel… Sería muy interesante saber qué te sale haciendo los cálculos completos incluyendo la barrera inicial, ¿no te parece?

Primero gracias a ti por tu excelente disertación que aunque ya tenía realizados mis cálculos tanto para este tema como para las diferentes opciones de coche (alquiler, renting, compra,…) has incorporado un concepto interesante: coste oportunidad del minuto de transporte.

En relación con mis datos, he actualizado el excel publicado con el tema del TC como me indicas. Efectivamente el TC=Beneficio. Entendiendo el Beneficio como la diferencia positiva entre el ingreso en concepto gastos de desplazamiento que me paga mi empresa menos el coste real proporcional repercutido por el medio de transporte.

http://spreadsheets.google.com/pub?key=peeCLKAdWc_DI8Qf8DchsLg

Los datos que no se ven son:

Beneficio T. Ahorrado Coste
Anual (min) minuto
Cantidad Fija 137,40 € 0 0,00 €
Cómo €/km 421,88 € 958 0,44 €
* El coste minuto de optar por transporte publico es 0,44€ que dejaría de ganar sino optará por el coche. Ganando en el coche 958 minutos al año (15,9 horas).
* Si transformamos las 15,9 horas ganadas en un trabajillo adicional, por ejemplo, formación. Podría estar sobre los 400 Euros. (Este sería un beneficio adicional no considerado)

En relación con la barrera de inversión inicial que comentaba no es más que la disposición del dinero inicial para la compra del vehiculo en el caso de vehiculo propio. Dado que no estamos contemplando financiación del vehiculo que haría esta opción bastante peor. Y el renting requiere de una señal inicial de unos 3000 €.

Esto es una barrera inicial puesto que puede existir personas que no vayan en coche simplemente por no tener dinero para el mismo o para su entrada, o no quieran inmovilizar dicho dinero.
Esta barrera se podría valorar por ejemplo cómo:
Coste oportunidad de liquidez del dinero. Tipo FIAM – 4,5% del dinero del coche aportado + Intereses credito personal del resto del dinero necesario para la adquisición (+-8,5%).

Y lo dicho, gracias por tu reflexión.,

Respecto a tu caso, los datos que nos expones parece que están descolocados en la página y no se puede distinguir bien la información. ¿Serías tan amable de incluir esa tan valiosa información de forma más legible de nuevo?

Tampoco entiendo muy bien el comentario que nos haces respecto a la barrera de inversión inicial del vehículo. ¿Qué es lo que tienes que digerir aún? Este valor debería tenerse siempre en cuenta para tener información lo más real posible…

Gracias también por compartir con todos tu hoja Excel. En ella, supongo que llamas “beneficio” a los ingresos que obtienes por el hecho de que la empresa te pague tu desplazamiento al trabajo. En ese caso, el coste que deberías introducir para calcular tu índice TC sería la diferencia entre lo que te cuesta realmente y lo que te paga tu empresa. Aún así, leo que te sale 0,00012, que es menor (y por tanto peor) que los 0,00022 del transporte público, lo cual no es muy congruente, ¿no te parece? ¿Me he olvidado de algo?

Así pues, ¿podríamos seguir comentando tus resultados? En definitiva se trata de saber sólo dos datos: los índices TC (por trayecto unitario) para transporte público y privado. Esto conlleva saber minutos y coste por trayecto para cada uno de los dos casos. A priori te tendría que salir mucho mejor el coche, sin duda, como indicas, ya que te lo paga la empresa. Sospecho que si eso no fuera así, ir en autobús sería lo más rentable en términos de tiempo y coste… Mmmm…

Espero tu respuesta!
Saludos desborreguiles.

Os comento mi caso porque sale increiblemente más positivo el transporte en mi vehiculo:
– Mi caso, muy particular, trabajo en Aravaca (salida km 10) y vivo en el centro.
– Tardo en el coche a las horas que voy y vuelvo en total 1 hora (un privilegiado. aunque por poco tiempo. en un mes sólo un atasco de 35 minutos) y casi 2 horas en transporte publico (Camionetas verdes).
– Me pagan o bien el abono transporte de B2 aunque es B1 o a 0,24€/km dado que es fuera del municipio de Madrid.
– Decir que tengo un Opel Astra. (Ademas, aunque no lo he considerado compartido en coste con mis padres). Y tampoco he considerado la financiación.

Bien pues, el resultado es:
Beneficio T. ahorrado Coste minuto
Anual anual x coger Trans. publico
t.publico : 137,40 0,44 €/Minuto
Coche : 421,88 958 minutos

Lo que todavía reconozco que tengo que digerir es el TC puesto que las conclusiones me llevarían a pensar en que es más beneficioso un TC menor si se tiene la barrera de inversion inicial del vehiculo.

Increible. Mi Excel la he publicado en:
http://spreadsheets.google.com/pub?key=peeCLKAdWc_DI8Qf8DchsLg

Espero vuestros comentarios,
Ignacio

Sufrido en propias carnes.

Buffff…

"¿Qué es más importante, el coste del medio de transporte o el tiempo empleado en el trayecto? Las conclusiones son previsibles, pero los razonamientos son cuanto menos, graciosos."

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